當汽車電池無法達到梯次利用的效果之后，將被送到專業(yè)的電池回收公司，將電池中的有色金屬進行回收再利用。隨著資源的不斷枯竭，金屬鋰的來源今后將不再是開采，而是回收。三元電池含有的鎳鈷金屬含量遠高于原礦，以常見的NCM111為例，鎳、鈷、錳含量分別占12%、3%及5%，而磷酸鐵鋰電池即使不包含鈷、鎳等稀有金屬，其1.1%的鋰含量也顯著高于我國開發(fā)利用的品位僅為0.4%～0.7%的原礦。據(jù)機構(gòu)測算，回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模在2020年將達到136億元，2023年將超過300億元。

新能源汽車所使用的動力電池主要為磷酸鐵鋰電池及三元聚合物鋰電池，隨著行業(yè)需求的增大及相關(guān)研究的深入，這兩類廢舊動力電池回收處理的技術(shù)水平正在逐步升高。鋰電池回收處理設(shè)備破碎分離廢舊鋰電池的方法有物理法、化學法、生物法三大類，其中物理法主要包括了破碎浮選法、機械研磨法和有機溶劑溶解法等，化學法包括火法冶金和濕法冶金，生物法是利用微生物的代謝過程對金屬選擇性的浸出。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的三種回收方式的成本及收益進行了統(tǒng)計，三元電池的濕法拆解回收能帶來明顯的收益，其中正極材料的回收價值高。到2023年，僅三元電池的拆解市場規(guī)模就可達54.1億元。

鋰電池回收處理設(shè)備通過拆解回收，鎳、鈷、錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率，經(jīng)進一步的資源化，可以生產(chǎn)出鎳、鈷、錳及鋰鹽，以及三元正極材料及其前驅(qū)體，將產(chǎn)品直接用于鋰電池電芯制造，有利于閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。隨著未來三元正極材料及其前驅(qū)體的發(fā)展趨勢，將產(chǎn)品直接用于鋰電動力鋰電池的大規(guī)模報廢以及回收渠道正規(guī)化、合理化，動力電池回收處理企業(yè)將能在動力電池回收板塊中獲取日益增長的利潤。廢舊三元動力電池的回收再利用具備很高的經(jīng)濟可行性，干式物理法回收技術(shù)是較為適合應(yīng)用于三元電池回收利用的技術(shù)，也是國內(nèi)外技術(shù)領(lǐng)先回收企業(yè)所采用的主要回收方法。