隨著新能源汽車產(chǎn)銷 持續(xù)的高速增長，預計未來2-3年動力鋰電池將迎來規(guī)模化的更換浪潮，動力電池回收規(guī)模也將持續(xù)擴大。被電池制造商與其產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司利用，實現(xiàn)資源的節(jié)約。汽車制造商如蔚來、動力電池制造商如寧德時代已開始布局新能源汽車換電業(yè)務。另外換電模式的推廣將有利于汽車制造商或動力電池制造商作為回收主體提前鎖定廢舊電池來源，實現(xiàn)批量回收，從而提高回收效益。

電池回收產(chǎn)生的原料主要有正負極材料、電解質(zhì)、電解質(zhì)溶劑、隔膜、粘結劑等，鋰電池回收處理設備物理方法回收技術是指將廢舊動力電池內(nèi)部成分，如電極活性物質(zhì)、集流體和電池外殼等 組分經(jīng)過破碎、過篩、磁選分離、精細粉碎和分類等一系列手段，得到有價值產(chǎn)物，工藝環(huán)保。動力電池回收逐漸形成以“干法為主，其他技術為補充”的工藝路線，鋰電池回收過程包括預處理和后續(xù)處理兩個階段：

鋰電池回收處理設備預處理過程首先需要采用物理方法對廢舊電池徹底放電，然后對電池進行拆解以分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分。后續(xù)處理環(huán)節(jié)是對拆解后的各類廢料中的高價值組分進行回收，其中回收難度和回收價值高且被研究多的部分應屬電池正極活性材料中能源金屬的回收。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展導致動力電池材料需求的急劇增長。在市場需求拉動之下，上游鎳、鈷、鋰等原材料出現(xiàn)供需失衡導致原材料價格暴漲，給下游正極材料企業(yè)和動力電池企業(yè)在采購原料方面造成極大的壓力。鎳、鈷、鋰供應端較為緊張。因此，廢舊動力鋰電池的回收將實現(xiàn)對上述金屬材料的再利用，制造商可以從供應端抵御部分電池材料價格波動帶來的負面影響，創(chuàng)造較高的回收收益。